En un informe técnico publicado por la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte, la teoría de que nadie estaba a los mandos del vuelo 370 de Malaysia Airlines cuando se quedó sin combustible y se lanzó a gran velocidad hacia una zona remota del Océano Índico frente a la costa occidental de Australia en El año 2014 está respaldado por varios factores.
Por un lado, si alguien todavía estuviera controlando el Boeing 777 al final de su vuelo, el avión podría haberse deslizado mucho más lejos, triplicando el tamaño del área posible donde podría haberse estrellado. También datos satelitales indican que la aeronave viajaba a una “alta y creciente velocidad de descenso” en los últimos momentos en que estuvo en el aire.
El informe también dijo que un análisis de un faldón de ala que llegó a la costa en Tanzania indica que probablemente el faldón no estaba desplegado cuando se desprendió del avión. Un piloto normalmente extenderá los flaps durante un amaraje controlado.
La publicación del informe se produce cuando un equipo de expertos internacionales y australianos comienza una cumbre de tres días en Canberra para reexaminar todos los datos asociados con la búsqueda del avión, que desapareció durante un vuelo de Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014. , con 239 personas a bordo.
Más de 20 elementos de escombros que se sospecha o se confirma que provienen del avión han llegado a la costa en las costas de todo el Océano Índico. Pero una búsqueda con sonar en aguas profundas de los principales restos submarinos no ha encontrado nada. Se espera que las tripulaciones completen su barrido de la zona de búsqueda de 120,000 kilómetros cuadrados (46,000 millas cuadradas) a principios del próximo año y los funcionarios han dicho que no hay planes para extender la búsqueda a menos que surja nueva evidencia que indique una ubicación específica de la aeronave. .
El ministro de Transporte de Australia, Darren Chester, dijo que los expertos involucrados en la cumbre de esta semana trabajarán en una guía para cualquier posible operación de búsqueda futura.
Los expertos han estado tratando preventivamente de definir una nueva área de búsqueda estudiando dónde en el Océano Índico la primera pieza de los restos recuperados del avión, un alerón conocido como flaperón, probablemente se desvió después de que el avión se estrelló.
Varias réplicas de flaperones se dejaron a la deriva para ver si es el viento o las corrientes lo que afecta principalmente la forma en que se mueven a través del agua. Los resultados de ese experimento se han incluido en un nuevo análisis de deriva de los escombros. Los resultados preliminares de ese análisis, publicados en el informe del miércoles, sugieren que los escombros pueden haberse originado en el área de búsqueda actual o en su norte. La oficina de transporte advirtió que el análisis está en curso y es probable que esos resultados se refinen.
