De la noche a la mañana se supo de manera confiable que Bombardier concluyó un acuerdo adicional con el gobierno de Tanzania para la entrega de dos Q400NG adicionales a fines de septiembre.
Ayer se puso a escribir Pen para la entrega de un tercer Bombardier Q400NG en una configuración de clase única, pero en particular, la nueva Serie C logró ingresar a África cuando se ordenaron dos de las variantes CS300 al mismo tiempo.
Hace sólo unos días se entregó el primer CS300 al cliente de lanzamiento global AirBaltic después de que Swiss, parte del Grupo Lufthansa, recibiera su variante CS100 a finales de junio, también un cliente de lanzamiento global.
Las fechas de entrega de los dos aviones CS300 aún no se han confirmado por completo, pero el tercer Q400NG podría unirse a la flota ya en el primer semestre del próximo año. Esto facilitará la reanudación de los vuelos a más destinos nacionales y regionales antes de que el CS1, el avión más económico del mercado en su clase, permita el despliegue de más rutas africanas.
Este acuerdo llega en un momento en que los rivales locales Precision Air y Fastjet en Tanzania siguen en territorio deficitario y coincide con la suspensión de Fastjet de sus vuelos desde Dar es Salaam a Entebbe y Nairobi, dando a Air Tanzania oportunidades inesperadas para asumir rutas desocupadas con aerolíneas más pequeñas y aviones más eficientes.
La venta del primer avión de la serie CS a África por parte de Bombardier es una especie de golpe frente a otros fabricantes, en particular Embraer, y probablemente ayudará a abrir el mercado africano para este tipo de aviones en el mercado de 100 a 150 asientos.
En un acontecimiento relacionado también se supo que el gobierno de Tanzania está en conversaciones con Boeing sobre la compra de un Boeing B787 Dreamliner para permitir a la renovada Air Tanzania lanzar vuelos intercontinentales similares a los que se están llevando a cabo actualmente en Ruanda, donde el gobierno, a través de RwandAir Sin embargo, ha optado por comprar dos modelos de Airbus A330.
Esto ahora también hace que el aire sea muy escaso para un resurgimiento de Air Uganda, ya que el mercado regional parece saturado, dado el estatus de Kenya Airways como fuerza regional, el surgimiento de RwandAir como un competidor africano serio y de rápido crecimiento que ya presta servicios a Uganda a través del derecho de quinta libertad. vuelos y una Air Tanzania revivida con eventualmente 6 o siete aviones nuevos que, en combinación con los tres, dejarán a cualquier recién llegado rezagado tras su estela.
